4月20日，“鐵兵·廣花18號”動彈直徑達8.8米的盾構刀盤，開啓廣花城際鐵路方應明挖段至應湖線路所盾構區間（下列簡稱“方應區間”）右線地道掘進施工。在應湖線路所至鳳凰南路站區間（下列簡稱“應鳳區間”），“鐵兵·廣花20號”也蓄勢待發，賣力右線地道的掘進事情。

　　方應區間右線米，盾構機從明挖段始發後，向西掘進至應湖線路所領受。區間地質需穿梭龐大的上軟下硬地層，公開水豐碩，甯靜危害系數更大。應鳳區間右線米，盾構機從應湖線米的曲線自西向北掘進，終極在鳳凰南路站領受。該區間溶土洞發育激烈，見洞率高達63.9%，且粉細砂、炭質灰岩以及石灰岩等不良地層散布普遍，施工情況極端龐大，手藝難度大，甯靜危害高。

　　面臨地質難點，廣州地鐵與中鐵建華南建立廣花城際總承包部、中鐵十八局團體建立備工團隊對盾構機停止改進，兩台盾構機均選用複合式冷凍刀盤，可在地質欠安段停止冷凍加固。盾構機盾尾則裝備雙液同步注漿、二次注漿以及置厚漿注入體系，提拔盾構機抗危害以及管片注漿才能。

　　因爲“鐵兵·廣花20號”盾構機始發後需沿曲線掘進，盾構機接納不等直徑設想以及刀盤超挖設想，提拔盾構掘進轉彎施工才能。別的，盾構機在龐大地層掘進過程傍邊，能夠存在泥團、石塊梗塞排漿口，招致渣土滯排以及刀盤結泥餅的狀況，盾構機加配了螺旋機以及破裂機幫助出渣，有用地低落滯排危害。

　　盾構始發後，建立者們將經由曆程模仿掘進、構造專項應急練習鍛煉等方法，精准把控掘進參數，梳理各個危害源、親密存眷盾構機施工參數，保證掘進甯靜。

　　爲保證方應區間右線盾構施工順遂停止，建立團隊提早籌謀規劃，不竭完美應答計劃。經由曆程總結以往組裝經曆，加大人力資本投入，采納邊拆邊運邊組裝的戰略，在一個月內就實現盾構機拆組事情，爲本次盾構始發博患有充沛的工夫以及空間籌辦。

　　在應鳳區間施工中，因爲原定始發井以及廣花城際鳳凰南路站共用施工廠地，盾構始發從一開真個鳳凰南路站調解至應湖線路所，制止了以及其余站點穿插施工對甯靜以及工期的影響。始發園地調解後，盾構機始發比原方案提早3個月，進步了施工能效。

　　停止今朝，廣花城際（廣州東—花都天貴）土建工程累計實現26%，7座車站均停止土建施工；7個區間中，5個停止土建施工，其他停止後期籌辦；共7台盾構機正在掘進。空港車輛段停止土建施工。